Tesla - Model 3
Av:
Thomas Jensen

Teslas ”folkevogn” på veiene – kan revolusjonere bilmarkedet

Teslas Model 3 har nå blitt levert til de første av flere hundretusen kunder som står i kø og venter på Teslas rimelige elbil, med den store rekkevidden. Hva betyr egentlig Teslas fremgang for elbilmarkedet?

Da Tesla-direktør Elon Musk lanserte Model 3 i slutten av mars 2016, gikk det kun tre dager før 276 000 interesserte hadde betalt et depositum på 1000 dollar og stilt seg i kø for å få tak i en billig elbil med svært god rekkevidde, og som Musk beskriver som «Teslas folkevogn». Den massive kundeinteressen sendte et signal fra forbrukerne om at dette er en vare som har vært etterspurt lenge, men som ingen har tilbudt.

- Det satte en støkk i den tradisjonelle bilbransjen da Tesla lanserte Model 3. Inntil da hadde den tradisjonelle bilbransjen bare vært på "snakkestadiet" om å lage elbiler. De fikk seg en vekker og tenkte at nå må de komme i gang, hvis ikke ender de opp som Nokia eller Kodak, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening, der interessen ble veldig synlig:

- Vi fikk plutselig besøk av bilprodusenter som ville se alle elbilene i Norge, forteller hun.

I løpet av det siste året har Norsk elbilforening hatt besøk av 15 delegasjoner med innflytelsesrike personer fra store bilprodusenter som Audi, Volkswagen og Jaguar.

– «Tesla kan ta en stor markedsandel de neste årene, mens konkurrentene fortsatt jobber med å utvikle plattformen sin».


Alexander Haissl

Nesten monopol
I dag koster en Model S fra 700 000 kroner og oppover, mens den nye Model 3 vil ligge på drøye 400 000 kroner. Christina Bu mener den nye Model 3 kommer til å endre måten vi oppfatter Tesla på.

- Teslas Model S betraktes i dag som en dyr bil, men bildet av Tesla som en luksusbilprodusent kommer til å endre seg i takt med at det kommer flere Model 3 på veiene. Den vil påvirke folks oppfatning av Tesla og elbiler – og at det er noe alle kan ha råd til, forklarer Christina Bu fra Norsk elbilforening.

En som har regnet nøye på, og satt seg inn i elbilmarkedet, er analytiker Alexander Haissl fra tyske Berenberg. Han konstaterer at Tesla er milevis foran alle de store produsentene når det gjelder elbiler.

- Tesla har designet bilene og produksjonsprosessen fra bunnen. I tillegg har Tesla en mer avansert batteriteknologi, som betyr at deres batterier gir lengre rekkevidde enn batteriene som benyttes av andre bilprodusenter. Teslas andre fordel er at de tradisjonelle bilprodusentene har vært lite villige til å utsette seg for noen særlig grad av risiko i sin utvikling av elbiler, sier han.

Det betyr at modellene deres vil gjøre det dårlig i konkurranse med Tesla og være mindre lønnsomme sammenlignet med Tesla.

- Tesla kan derfor ta en stor markedsandel de neste årene, mens konkurrentene fortsatt jobber med å utvikle plattformen sin, forklarer Alexander Haissl.

tesla
Tesla Model 3 presenteres av Teslas direktør Elon Musk våren 2016.

 

Det avgjørende spørsmålet er hvordan de store bilprodusentene vil svare på Teslas offensiv. Ifølge Alexander Haissl er det ikke mye bevis på at de vil investere mer enn Tesla i å utvikle elbiler.

Når det gjelder antall produserte biler, er Tesla en liten produsent, med 84.000 biler i 2016, sammenlignet med Volkswagen-konsernets 10 millioner. Likevel er Tesla det selskapet som investerer mest.

Ifølge Haissls beregninger vil Tesla investere 32,7 milliarder dollar de neste fem årene. Det er om lag 40 prosent mer enn hva Daimler (Mercedes) og Volkswagen (VW, Audi og Skoda) tilsammen vil investere i elektriske biler, ifølge tallene de to selskapene har gått ut med.

"Vi var litt overrasket over den svake interessen for elbiler blant dagens største bilprodusenter, inkludert tyskerne. Selv om de hevder å ha store el bilprosjekter pågående, investerer de bare en brøkdel av hva Tesla gjør i de kommende årene, sier Alexander Haissl.

"Det kan være at Tesla vil øke produksjonskapasiteten mye raskere, særlig i regioner som Europa og Kina, der de for tiden mangler fabrikker. Flere Tesla-biler på veiene fører til tap av markedsandeler for tradisjonelle bilprodusenter, noe som igjen resulterer i overkapasitet og lavere fortjeneste. For aksjonærer kan dette bety lavere utbytte.